小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7：静候雷军早点交付

YU7近日成为车圈顶流(dǐngliú)！

在线上，YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟大定超20万辆(wànliàng)，开售18个小时锁单超(dānchāo)24万辆。

在线下，记者6月27日、28日相继走访了(le)位于上海的多家小米汽车门店，均看到(kàndào)YU7被众多消费者围观、排队(páiduì)试乘，但此前热度较高的SU7等车型突然被冷落。

来源：中国基金报记者(jìzhě)拍摄

零跑汽车CEO朱江明在6月27日称，其感受到YU7带来的(de)压力，表示(biǎoshì)零跑汽车要更加努力。记者走访部分(bùfèn)商场看到，小米门店四周有多家头部车企的门店，但均无人光顾。

小米汽车似乎有成为“车圈胖东来”的趋势，但(dàn)挑战才刚刚开始。近日受访的多名车企人士(rénshì)表示，YU7现在只是热度高(gāo)，真正的考验是其大量交付后能产生多大影响。

小米(xiǎomǐ)门店内SU7被冷落

6月28日午间(wǔjiān)，位于上海荟聚中心的小米门店内，两辆YU7的车门与前备厢、后备(hòubèi)厢被多次打开又关闭，以供店内多名消费者试乘或观察(guānchá)YU7的各个部分。

来源：中国基金报记者(jìzhě)拍摄

这是YU7发布后的(de)第二天，也是其发布后的首个周末。记者在上海荟聚中心的小米门店内驻足半个小时(xiǎoshí)，看到进店(jìndiàn)参观YU7的消费者不断增加，其中女性消费者数量较多。

除了多数消费者(xiāofèizhě)围观YU7看个热闹，还有部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚中心的小米门店(méndiàn)内看到，有两个家庭商议购买YU7，并且均是女性消费者拿着(zhe)智能手机下单。

类似(lèisì)情况也在YU7发布后的第一天出现。6月27日，位于上海世纪汇广场的小米门店内，多人争相(zhēngxiāng)试乘YU7，无法试乘的消费者拉着小米汽车销售(xiāoshòu)人员询问YU7的各种信息。

来源：中国基金报记者(jìzhě)拍摄

反观SU7、SU7 Ultra等(děng)车型，在多家小米门店内基本(jīběn)是无人问津。

在上海(shànghǎi)世纪汇广场的小米门店内，SU7、SU7 Ultra分别(fēnbié)陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅有两名消费者试乘SU7，SU7 Ultra还有(háiyǒu)几名围观的消费者。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

SU7、YU7分别是小米汽车的首款电动轿车(jiàochē)和(hé)SUV（运动型多用途汽车），其中SU7在2024年3月上市(shàngshì)也引发广泛关注。如今随着YU7上市，SU7的热度陡降。

6月28日，一位长期从事汽车销售(xiāoshòu)的人士赵云（化名）向记者介绍，YU7虹吸SU7流量在预料之中(yùliàozhīzhōng)。从过往(guòwǎng)其他车企的各类车型表现来看，SUV的销量均高于轿车。

小米汽车是近年来进军(jìnjūn)SUV市场的众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向(xiàng)记者介绍：“车企此举主要是为了提升销量。”

SUV是汽车行业的(de)主战场。赵云表示，SUV相比(xiāngbǐ)轿车可以提供更多空间，以满足消费者在家用等(děng)多个场景的需求，并且能装配更多电池从而提升续航能力。

雷军在6月26日晚间称，虽然SU7和YU7都有固定(gùdìng)的(de)受众群体，但之前小米汽车内部也(yě)担心YU7发布后会影响SU7的新增订单。

“目前（SU7）每月新增订单1.3万辆至1.4万辆。”雷军表示，实际情况是SU7的新增订单一直(yìzhí)在增加，小米汽车内部已经三次调高(diàogāo)了对SU7的预期(yùqī)。

YU7短期强势压制其他(qítā)车企

“你们店里怎么没人？”6月28日午间，记者在上海荟聚中心的一家车企门店(méndiàn)询问销售人员，对方看了一眼对面(duìmiàn)的小米门店后表示，正好可以向记者提供更好的购车服务(fúwù)。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

在上海荟聚中心以小米门店(méndiàn)为中心，可以看到(kàndào)四周开设了多家车企(chēqǐ)门店，但是记者在6月28日午间未见消费者进店参观，与小米门店内人潮涌动的情况形成鲜明对比。

近年来，车企纷纷将门店“开进”各大(gèdà)商场的核心位置，以提升产品与(yǔ)品牌的曝光度，从而助力销量增长。

记者从线下走访和线上问询获悉，YU7疯狂吸收其他车企流量的现象，在上海的多个商场都有出现。一位(yīwèi)不愿具名的造车(zàochē)新势力(shìlì)人士称，整个汽车行业都难逃被YU7吸走流量的命运。

多(duō)家车企掌门人(zhǎngménrén)在YU7发布前夕相继称，其产品与YU7是差异化竞争。6月23日，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称，YU7和G7有很多(hěnduō)差异化之处，会满足不同用户更多和更高的需求。

何小鹏进一步表示，相信YU7和(hé)G7的“双7组合”，能够改变智能(zhìnéng)SUV市场一枝独秀的局面。

可以看到，众多车企均有意(yǒuyì)挑战特斯拉的(de)SUV车型Model Y。

雷军近期发布微博称，Model Y是汽车行业公认的“史诗级(jí)神作”，多次(duōcì)成为全球新能源汽车销冠(xiāoguān)，但YU7要继续挑战Model Y。

在6月26日晚间的(de)发布会上，雷军着重对比YU7和Model Y的多项配置，其中YU7标准版(biāozhǔnbǎn)的配置相当于(xiāngdāngyú)Model Y的Max和Ultra版本，但YU7标准版的售价为(wèi)25.35万元，比Model Y标准版少1万元。

6月27日，一名特斯拉销售人员表示，这是小米在智能手机领域形成的打法，以自身长处(chángchù)对比竞争对手的短处(duǎnchù)，但产品的某些配置高不代表整体性能好(hǎo)。

在智能手机市场，小米多次突出其新品配置优于竞品(jìngpǐn)，特别是此前一款产品的(de)摄像头有1亿像素(xiàngsù)引发广泛讨论。上述特斯拉销售人员称(chēng)，小米手机的好多配置都很高，但还是有很多人选择华为、苹果的手机，这在汽车领域也一样。

YU7对特斯拉的短期冲击较为明显。6月27日、6月28日，记者(jìzhě)分别走访位于上海世纪汇广场、荟聚(huìjù)中心的特斯拉门店，前者(qiánzhě)未见消费者进店参观，后者仅有部分消费者进店试乘。

来源：中国基金报(bào)记者拍摄

对此，记者试图采访(cǎifǎng)特斯拉如何应对YU7带来的冲击，但截至(jiézhì)发稿未获其正面回应。

业内提示小米汽车仍需(xū)沉淀

相比于YU7在线上、线下引发(yǐnfā)的(de)热潮，已经下单YU7的消费者要提车，仍需等待较长周期。

6月27日午间，一名小米汽车(qìchē)销售(xiāoshòu)人员称，YU7是按照消费者下单(xiàdān)后锁单的顺序排产。如果消费者现在下单后锁单，预计2026年可以提车。

彼时，一名男性消费者打开(dǎkāi)智能手机，向上述小米(xiǎomǐ)汽车销售人员(rényuán)展示了其6月26日晚间下单YU7的信息。小米汽车销售人员称，该消费者在YU7发布后的十几秒内下单，预计两三个月就能提车。

小米汽车App更新YU7的(de)交付时间显示，锁单后标准版预计(yùjì)最快55周至(zhōuzhì)58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源：小米汽车(qìchē)App

区别于其他车企，扩产是小米(xiǎomǐ)汽车近年来的核心(héxīn)任务之一。上述小米汽车销售人员称，YU7主要由小米汽车北京二期工厂生产，筹备的武汉新工厂也有计划(jìhuà)生产YU7。

多家车企更关注YU7大(dà)规模交付后有(yǒu)多大影响，才会决定是否采取应对措施。上述特斯拉(tèsīlā)销售人员表示，YU7大规模交付要到2026年，到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。

“SU7去年上市(shàngshì)，也有这种情况。”一名(yīmíng)车企销售人员表示，小米汽车已经两次创造此类热闹，但SU7之前受到外界考验，YU7能产生多大效果有待观察(guānchá)。

SU7自2024年3月上市后(hòu)受到多方关注，但是在2025年上半年(shàngbànnián)接连发生多起车祸，其中2025年3月底的车祸引发广泛关注，至今未有(wèiyǒu)调查结论公开。

彼时，多家车企人士认为，小米(xiǎomǐ)汽车除了(chúle)被流量反噬，其在汽车行业的沉淀也不够。

赵云(zhàoyún)介绍，汽车是一个涉及人身财产安全的行业，需要长期沉淀才能行稳致远。现在多数成名的车企，发展初期都踩过不少坑，才逐步(zhúbù)在业内(yènèi)占据一席之地。

同时，多家车企人士提示小米汽车(qìchē)的智能化不足，但小米汽车销售(xiāoshòu)人员表示要消费者自己感受。

巧合的是，特斯拉未(wèi)回应小米汽车的对比，但在6月28日发布的一段视频显示，一辆Model Y以自动驾驶方式，从工厂驶向客户(kèhù)家中，完成了首次全自动驾驶交付(jiāofù)。

雷军发布微博祝贺特斯拉并表示(biǎoshì)：“特斯拉确实(quèshí)了不起，在很多领域引领了行业趋势，尤其是FSD（特斯拉研发的自动驾驶(jiàshǐ)系统）。我们还要继续学习！”

中国基金报记者(jìzhě) 邱德坤

（来源(láiyuán)：中国基金报）

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