雄忻高铁雄保段跨京广高铁转体桥成功转体

长城网·冀云客户端讯（记者 周亚彬(zhōuyàbīn) 通讯员(tōngxùnyuán) 霍旺 王晓晨）6月18日0时33分，由中国铁路北京局集团有限公司负责建设管理的(de)雄忻高铁雄保段保定东2根64米T构转体桥，经过37分钟缓缓旋转，精准跨越繁忙的京广高铁，顺利完成转体，这标志着雄忻高铁雄保段项目(xiàngmù)建设取得重大进展，为雄(wèixióng)忻高铁全线贯通奠定坚实基础(jiānshíjīchǔ)。 6月18日，雄忻高铁雄保段(xióngbǎoduàn)跨京广高铁转体(zhuǎntǐ)桥成功转体。通讯员供图 该转体桥位于河北省保定市莲池区，转体部分为一联2根(gēn)64米预应力混凝土箱梁结构，总重量(zǒngzhòngliàng)达8761吨，转体段长度129.5米，转角总计达到39度，是雄(xióng)忻高铁的重点控制性工程。 据北京局集团有限公司站房工程项目管理部副主任张乃明介绍，转体桥的(de)建设面临着诸多(zhūduō)挑战，京广高铁线作为(zuòwéi)我国最重要的高速铁路干线之一，列车运行(lièchēyùnxíng)密度极高，施工(shīgōng)必须在深夜高铁停运后的时间段完成，对作业效率和安全保障是(shì)极大的考验。同时，桥体与高铁线路的相对空间位置关系非常复杂，转体过程中，对精度的要求极高，任何细微偏差都可能对高铁运营安全造成影响。 为顺利完成此次(cǐcì)桥梁转体施工，项目团队联合国内顶尖桥梁专家开展技术攻关(gōngguān)，创新提出取消传统边(biān)跨直线段，采取“无过渡结构(jiégòu)”转体方案，使原本需分阶段实施的转体工序，压缩为一次性精准对接，无需再浇筑过渡段，避免了搭建和拆除临时结构对既有京广(jīngguǎng)高铁线的影响，实现了降本增效。 转体过程实现了(le)可视化、智能化。通讯员供图 “为(wèi)确保转体施工万无一失，项目部运用BIM技术对转体全过程(quánguòchéng)进行三维模拟，同时引入智能监控系统，实时追踪桥梁在转体过程中的应力、位移变化。技术团队还通过一体化(yītǐhuà)称重设备完成了配重优化(yōuhuà)，采用高精度测量技术对桥梁姿态进行动态调整，实现了‘全程可视化(kěshìhuà)、控制智能化’施工。”中铁十四局雄(júxióng)忻高铁雄保段项目总工黄祥岭介绍说。 正式转体(zhuǎntǐ)前，施工团队成功完成试转5度(dù)，正式转体过程中，技术团队采用计算机自动控制与人工(réngōng)测报相结合的方式，对转体速度进行精确监控和调整(tiáozhěng)，最终将误差控制在1毫米以内，实现了对京广高铁“零干扰”的安全跨越。 雄忻高铁(gāotiě)起自京雄城际雄安站，终到山西忻州西站，正线(zhèngxiàn)全长342公里，设计时速350公里，是我国高速(gāosù)铁路网“八纵八横”中京昆(jīngkūn)通道的重要组成部分。建成后，与京雄城际铁路、大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原区段紧张状态，对加快贯通北京经雄安(jīngxióngān)新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有重要意义(yìyì)。